一. 超級電容器的興起

 在能源和環(huán)保的政策的促進下，新能源已被列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來3年將創(chuàng)造63萬輛大中客更新需求，新能源客車將成為重要乘用客車市場補缺及發(fā)展方向之一。這其中超級電容器符合這次行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展，市場上的超級電容器生產(chǎn)制造廠家數(shù)量越來越多，市場的有效競爭將刺激并推動超級電容器技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用;與此同時，超級電容器的生產(chǎn)及應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，也必然有利于降低超級電容終端使用客戶的成本。

二. 超級電容器應(yīng)用行業(yè)

 目前市面上超級電容器應(yīng)用的行業(yè)最能直接體驗到就是小轎車了，這里面的比亞迪更加是已經(jīng)在大量投入使用，在國際市場上特斯拉的小轎車更加是備受關(guān)注，企業(yè)共同的一個目的就是改善能源的消耗方式，以更加節(jié)能環(huán)保的能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)混合油汽車。而在公共交通設(shè)施這一塊，節(jié)能型混合動力電動汽車已經(jīng)是普遍使用上了，而在里面也是使用上了超級電容器，目前中國更是大力研發(fā)純超級電容器的動力的汽車

2006年8月28日，11路開始投入超級電容車運行，這也是上海第一條使用超級電容車的公交線路。可惜限制于交通環(huán)境路線，并沒有得到良好的解決，導致并沒有大批量的應(yīng)用起來，不過這一切也只是時間上的問題。城市里面設(shè)大量充電站和充電設(shè)備是不現(xiàn)實，這時候能量密度高的電容器就派上用場了，也就是快充型的新能源公交車，甚至5分鐘就能充滿電。這種新能源公交車進站短短幾十秒時間充電這就是超級電容器的魅力所在。如果電網(wǎng)允許，從理論上來說幾秒就能充滿，像電池，就絕不允許這種短路充電。雖然目前市場只投入了幾輛還在示范階段，但也足夠證明這個市場是可以逐步打開

三. 超級電容器與高鐵動車的結(jié)合

 高鐵一直是被稱為中國的新四大發(fā)明，我國是擁有高鐵的數(shù)量線路及每日發(fā)車量最頻繁，而高鐵每次在發(fā)車起步的時候所要消耗100度-300度電，只是短短一瞬間的事情，這個能量原來是浪費掉的，我們現(xiàn)在做的，就是把這些能量都收集到超級電容器里面，應(yīng)用到下一次出站的制動上，也就是超級電容器現(xiàn)在正在做的高鐵的制動能量回饋。減少能源的消耗，建設(shè)綠色節(jié)能型社會是現(xiàn)在的重大主題，那么高鐵的制動能量回饋正好是超級電容器的一個優(yōu)勢，也就是能量的高效利用與循環(huán)利用

四. 超級電容器跟電池的最大差別

 像歐洲市場比較講環(huán)保，所以超級電容器在這方面非常有優(yōu)勢。比如現(xiàn)在奧地利格拉茲明確表示，只買超級電容器的車，電池不要。因為電池的回收是一個非常麻煩的問題，它里面含有鋰等各種重金屬，但是超級電容器的材料主要是碳基，碳是可以循環(huán)的。